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Motor Fan illustrated
Vol.173

出版社
三栄
ジャンル
娯楽・トレンド・趣味・車
配信期間
2022/03/14まで

目次

目次
月額購読のご案内
World Engine Databook 2020-2021 告知
MF-eye 1 | トヨタWoven Cityが本格的にスタート
マツダの最新テクノロジー 告知
MF-eye 2 | 世界初・蓄電池のデュアルユースを開始
MFi Event Report | CES2021
MFi Technical Report 1 | マツダ・MX-30 EV MODEL
MFi Technical Report 2 | マツダ・Mazda3 商品改良
福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・MIRAI
畑村耕一博士のエンジン手帖 トヨタ・C+podの意義
世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
CVTの逆襲 Continuously Variable Transmission Strikes Back!!!
 Introduction 「CVT + 電気モーター」は、アリか?
 Current Status | CVTはガラパゴスなのか?
 Viewpoint of Expert 1 東海大学 木村英樹教授 モーター屋からみてCVT変速は必要なのか?
 BASIC | よくわかるCVT CVTの構造と各部の役割
  [ プーリー ] 変速を司る基幹部品
  [ ベルト ] 伝達を担うしなやかな金属
  [ チェーン ] ベルトとは似て非なる伝達手段
  [ トルクコンバーター ] 発進をスムーズに担う万能役者
  [ プラネタリギヤ ] 前進後退を切り替える歯車機構
  [ 芯ずれ ] ベルトは微妙にオフセットしている!
  [ オイルポンプ/油圧制御 ] ステップATよりも高い油圧の効率化
  [ 摩擦/フルード ] 潤滑油で金属間の摩擦力を稼ぐ
 APPLICATION | 最新CVT詳解 ダイハツ D-CVT <ロッキー>
  トヨタ Direct Shift-CVT <ヤリスクロス>
  スバル リニアトロニック <レヴォーグ>
 CATALOG エキスパートからみた技術的特徴 ジヤトコ : CVT7 <JF015E/JF020E>/CVT8 <JF016E/JF017E>/CVT8 HYBRID <JF018E/JF019E
  ホンダ : 小型車用CVT/軽自動車用CVT
  アイシン・エィ・ダブリュ : 小容量CVT <AWFCX12>/中容量CVT <AWFCX78>
  ダイハツ : 軽自動車用3軸CVT <COB-B1>/スバル:大容量リニアトロニック
 CASE STUDY 最新事例 スバル : ユニットサイズや軸配置は変えず性能向上
  アイシン・エィ・ダブリュ : 3つの要素を持つ変速機
  日産 : 大排気量/大トルクに対応するための緻密な制御
  日産 : 定点型の高効率エンジンとCVTの“ミライ”
Viewpoint of Expert 2 元ジヤトコ 守弘信治 ステップAT設計者が語るCVTの「進むべき道」
FUTURE TECH. | 電動化時代のトランスミッション不要論に待った 電動技術との組み合わせがCVTにもたらす新たな可能性
Epilogue CVTならではの機能“無段変速こそ美徳”
Motorsport Technology ──WEC HYPERCAR── トヨタGAZOO RACING GR010 HYBRID
福野礼一郎「 バブルへの死角」 三菱・スタリオン後編
歯車屋の見た世界 | 第82話
自動車技術の出発点 | ジヤトコ・CVT
バックナンバー
次号予告
裏表紙

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出版社
三栄
ジャンル
娯楽・トレンド・趣味・車
配信期間
2022/03/14まで

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MFi Event Report | CES2021
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MFi Technical Report 2 | マツダ・Mazda3 商品改良
福野礼一郎 ニューカー二番搾り トヨタ・MIRAI
畑村耕一博士のエンジン手帖 トヨタ・C+podの意義
世良耕太 | レーシングカーエンジニアの流儀
Birdview 自動車鳥瞰図 by 牧野茂雄
CVTの逆襲 Continuously Variable Transmission Strikes Back!!!
 Introduction 「CVT + 電気モーター」は、アリか?
 Current Status | CVTはガラパゴスなのか?
 Viewpoint of Expert 1 東海大学 木村英樹教授 モーター屋からみてCVT変速は必要なのか?
 BASIC | よくわかるCVT CVTの構造と各部の役割
  [ プーリー ] 変速を司る基幹部品
  [ ベルト ] 伝達を担うしなやかな金属
  [ チェーン ] ベルトとは似て非なる伝達手段
  [ トルクコンバーター ] 発進をスムーズに担う万能役者
  [ プラネタリギヤ ] 前進後退を切り替える歯車機構
  [ 芯ずれ ] ベルトは微妙にオフセットしている!
  [ オイルポンプ/油圧制御 ] ステップATよりも高い油圧の効率化
  [ 摩擦/フルード ] 潤滑油で金属間の摩擦力を稼ぐ
 APPLICATION | 最新CVT詳解 ダイハツ D-CVT <ロッキー>
  トヨタ Direct Shift-CVT <ヤリスクロス>
  スバル リニアトロニック <レヴォーグ>
 CATALOG エキスパートからみた技術的特徴 ジヤトコ : CVT7 <JF015E/JF020E>/CVT8 <JF016E/JF017E>/CVT8 HYBRID <JF018E/JF019E
  ホンダ : 小型車用CVT/軽自動車用CVT
  アイシン・エィ・ダブリュ : 小容量CVT <AWFCX12>/中容量CVT <AWFCX78>
  ダイハツ : 軽自動車用3軸CVT <COB-B1>/スバル:大容量リニアトロニック
 CASE STUDY 最新事例 スバル : ユニットサイズや軸配置は変えず性能向上
  アイシン・エィ・ダブリュ : 3つの要素を持つ変速機
  日産 : 大排気量/大トルクに対応するための緻密な制御
  日産 : 定点型の高効率エンジンとCVTの“ミライ”
Viewpoint of Expert 2 元ジヤトコ 守弘信治 ステップAT設計者が語るCVTの「進むべき道」
FUTURE TECH. | 電動化時代のトランスミッション不要論に待った 電動技術との組み合わせがCVTにもたらす新たな可能性
Epilogue CVTならではの機能“無段変速こそ美徳”
Motorsport Technology ──WEC HYPERCAR── トヨタGAZOO RACING GR010 HYBRID
福野礼一郎「 バブルへの死角」 三菱・スタリオン後編
歯車屋の見た世界 | 第82話
自動車技術の出発点 | ジヤトコ・CVT
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